История морских торговых портов (МТП) неразрывно связана с историей великих древних цивилизаций. Тысячи лет назад древние поселения образовывались в географически удобных точках – как правило, на берегу рек, морей, океанов.

Одним из важнейших элементов системы общественного производства в любой экономике является транспорт, который К. Маркс назвал четвертой отраслью материального производства наряду с сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью.

Сталь и металлоизделия традиционно являются важным формирующим грузопотоком как для мирового морского флота, так и для портов. Настоящим материалом мы открываем ряд публикаций, освещающих ситуацию на рынке стали. Сегодня мы поговорим о производстве, затем, в последующих номерах журнала, будут рассмотрены морские перевозки данного грузопотока, переработка его портами и частными перегрузочными комплексами, а также использование металла в судостроении.

В начале февраля 2008 года вместо исполняющего обязанности президента ОАО «Украинское Дунайское пароходство» Олега Титамира был назначен новый исполняющий обязанности президента Виктор Москаленко. А уже с середины февраля объявлен конкурс на замещение вакантной должности руководителя ОАО «УДП». Чтобы не увязывать кадровые рокировки напрямую с приходом в транспортное ведомство нового министра и с политическими процессами, можно остановиться и на том, что предприятию нужен, наконец, полновластный руководитель.

В общей инфраструктуре Дунайского водного пути особая роль отводится системе судоходных шлюзов: они обеспечивают беспрепятственное движение флота на большей части реки, перегороженной восемнадцатью плотинами. Именно шлюзы, создав на Дунае череду подпорных участков (см. «Судоходство», №10, 2007 г.), превратили реку в достаточно надежную транспортную магистраль. Все плотины представляют собой сложное гидротехнические комплексы с ГЭС и судопропускными сооружениями – шлюзами.

Женева сегодня – это центр международного сотрудничества в Европе. Здесь проводятся важнейшие политические, экономические, культурные и прочие переговоры и международные совещания, подготавливаются и заключаются соответствующие соглашения.

В Одесской области сконцентрировано 7 морских торговых портов, на долю которых приходится почти 70% общего грузооборота портов Украины. По географическому размещению и роли транспортного обслуживания внешнеэкономических связей страны и региона выделяются две основные группы: Дунайская группа портов (Рени, Измаил, Усть-Дунайск) и Одесская (Одесса, Ильичевск, Южный, Белгород-Днестровский). Что происходит с портами Одесской области в условиях политической нестабильности и в условиях существования явных конкурентов на Черном море?

Балтийские порты Щецин и Свиноустье расположены на севере Польши на территории воеводства Западная Померания. Свиноустье фактически является аванпортом для удаленного вглубь материка Щецина, и порты вполне логично объединены в единое предприятие Morski Port Szczecin-Swinoujscie S.A. В нижеследующей статье председатель правления АО «Администрация морского порта Щецин-Свиноустье» Януш КАТЕВИЧ рассказывает об особенностях данного портового комплекса и делится планами на будущее.

Прошедший 2007 год легким не назовешь. Для страны главным событием стали новые внеочередные парламентские выборы, что повлекло за собой изменения в структуре и кадровом составе украинского правительства. По большому счету, начиная с 2004 года в Украине не было ни одного относительно спокойного года. Процессы в политической жизни нашего государства за этот период стали основным источником спада экономики страны. Не миновали они и судостроительную и судоремонтную отрасль.

Современный рынок моторных яхт стремительно развивается. При этом наблюдается устойчивая тенденция к использованию, кроме традиционных однокорпусных судов, различных оригинальных концепций – например, катамаранов, тримаранов и судов с малой площадью ватерлинии (СМПВ).

В статье рассматриваются особенности разработки катеров служебно-разъездного типа, приведены примеры проектов и результаты ходовых испытаний, затронуты перспективы постройки судов на предприятиях Украины.

В октябре 1962 года народы мира пережили самый опасный момент в конфликте между СССР и США вокруг Кубы в период 1962–63 гг. Мир был поставлен на грань термоядерной войны.

Редакция обратилась ко Льву Владимировичу КИЛЬЧЕВСКОМУ, в прошлом руководителю экспедиционного отряда АСПТР Минморфлота СССР, с просьбой прокомментировать случившееся 11 ноября в Керченском проливе, а также рассказать о советском опыте ликвидации аварий на водном транспорте.

Усиленно культивируемое мнение, что недобросовестные судоходные компании или операторы уже не просачиваются на рынок украинских трудовых ресурсов, что, дескать, рынок сам их «черных» фильтрует, все-таки заблуждение и красивая легенда. Одни разоблаченные уходят, а их нишу занимают другие нетребовательные с адресами в Афинах и Пирее, и подтверждением тому конфликт, который в феврале произошел между соотечественниками и властями в территориальных водах Бенина.

Врез