Будет что вспоминать

Первоначально последний в этом году предновогодний номер мы хотели сделать веселым и праздничным, с шутками, байками и прибаутками. Хотелось, чтобы 2007 год мы проводили весело и с легким сердцем. Однако и без того непростой седьмой год нового века завершался довольно тяжело: 11 ноября невиданной силы шторм утопил в Керченском проливе четыре судна, унес жизни восьми моряков и нанес столь тяжелый урон экологии, что его последствия будут ощущаться все последующее десятилетие. А тут еще свою кровавую дань собрал на шахте им. Засядько в Донецке горный дух Шубин – три взрыва унесли жизни 106 горняков… В общем, веселье решили отложить до лучших времен.

И всё же в морской отрасли в конце года не царит полный минор. Ассоциация судостроителей Украины «Укрсудпром» празднует свое 10-летие, 60-летие отметила газета «Дунаец». В октябре–ноябре прошло сразу несколько крупных международных транспортных форумов и выставок, целый ряд портов и частных компаний заявили о запуске новых терминалов и перегрузочных комплексов, Украина возглавила Организацию Черноморского экономического сотрудничества, а представители России вошли в состав Совета Международной морской организации (ИМО).

В журнале также запущено несколько новинок. С этого номера мы решили сделать регулярными рубрики «Логистика», «Таможня», «Информационные технологии» и «Судовое оборудование», которые, наряду с появившейся ранее «Конфликтологией», призваны оживить и разнообразить издание, дав больше пространства для раскрытия соответствующих актуальных тем.

Конечно, обстоятельный анализ нынешнего судоходного года с карандашом в руках и цифрами можно будет сделать только в январе-феврале 2008-го, однако уже сейчас ясно: год был богат на события, впечатления и перемены, и мы, осмелюсь обобщить, выходим из него уже совсем не такими, какими его встречали. Прошел год, а кажется, что прошла целая эпоха…

Как бы там ни было, с Новым годом, господа!

Михаил ШЕЛУДЬКО,
главный редактор журнала «Судоходство»

Выбирая открытость

В стране победившего глянца и развитого гламура отраслевые издания стоят особняком. Им удалось отвоевать и прочно занять пусть небольшую, но свою нишу, во многом благодаря тому, что из двух составляющих издательского бизнеса: информировать и развлекать, они выбрали первую – информировать.

Полагаю, вы согласитесь, что всем нам полезно пытаться видеть дальше собственного носа и стараться понять, что же происходит за стенами наших домов и офисов. И это естественно, когда со страниц журнала читателю рассказывают о наболевшем, поднимают острые темы. Только так можно обеспечить обмен мыслями и мнениями, прямую связь между теми, кто руководит отраслью, и теми, кто в ней ежедневно работает.

И дело не в излишней политизации, в последнее время охватившей наше общество. Дело даже не в социальной ответственности, ибо ни заставить, ни уговорить быть социально ответственными нельзя. Дело в элементарной выгоде – если знаешь, что происходит в стране и отрасли, в которой строишь свой бизнес, его можно выстроить правильно. Во всяком случае, попытаться. Именно поэтому мы стараемся не только рассказывать о происходящих событиях, но и поднимать острые темы, предоставляя возможность различным сторонам высказывать свои мнения.

А раз уж мы объявили о политике открытости, нам никуда не деться от цивилизованных процессов, происходящих на этом поприще. Ведь известно, что капитал любого издания – его репутация. Именно она лежит в основе доверия читателей к информации, представленной в издании, а значит, от нее зависит и читательский интерес, и численность аудитории.

Некоторые компании периодически сталкиваются с проблемами: идет ли речь о споре с профсоюзами, рейдерскими атаками, конфликтами с вышестоящими органами. В этом случае отраслевое издание может выступить индикатором проблемы. Конечно, при условии, что журналисты будут освещать события объективно. А чтобы быть уверенными в объективности и в том, что раскрываются все стороны проблемы, мы готовы давать возможность сторонам сложной ситуации ответить на критику друг друга.

Информация и публичность делают невыгодной ложь – истина слишком быстро становится очевидной. Нужна ли она вам, господа читатели? Выбор за вами.

Ирина БУЦЕНКО, главный редакто

Бизнес плюс власть

Лукавство, среди прочих своих проявлений, заключается и в манере задавать вопрос, на который определенно знаешь ответ. Например, если спросить у «завязавшего» алкоголика «А хорошо без водки?» – он, конечно, ответит, что хорошо, и расскажет, сколько лет, месяцев и дней держится, но потухший взгляд только подтвердит, что тоскливо ему без родимой.

Не желая быть заподозренной в лукавстве, не буду задавать риторический вопрос: «Что лихорадит морскую отрасль?», ибо каждый в ней работающий ответит: «Политика». Спрошу лишь о том, почему политика, определяемая по словарю Даля как наука государственного управления, превратилась в бизнес, с его главной целью – получением дивидендов?

Считается, что деньги делают человека свободным. Полагаю, это большое заблуждение, ибо украинский бизнес весьма уязвим, так как вероятность потерять деньги для любого бизнесмена гораздо большая, чем их заработать. Вот и ринулся украинский бизнес, защищая свой капитал, в политику, сначала за «крышеванием», а затем и с желанием непосредственного участия – либо в роли союзника власти, либо конфликтуя с ней, в роли оппозиции. При этом бизнес очень четко осознал, что его рентабельность заложена не в коммерческой жилке и профессиональных способностях менеджеров, а в тех преференциях, которые дает политика.

Сегодня представители крупного бизнеса являются политическими игроками либо с депутатскими мандатами, либо с министерскими портфелями, и это никого уже не удивляет, потому что политика сегодня в Украине – самый выгодный бизнес. Причем зачастую бизнесмен приходит в политику с лоббированием интересов своего бизнеса, но, оказавшись там, с удивлением обнаруживает, что дивиденды в политике несоизмеримо большие, нежели в его родном СП, занимающемся, к примеру, снабжением нефтяников Сибири спецодеждой.

И для того, чтобы делать деньги, не нужны цеха по пошиву, а нужен всего лишь письменный стол да ручка, и что, поставив свою подпись в нужном месте, можно делать гораздо большие деньги.

Дальше – больше: бизнесмены, приходящие в политику, уже защищают не интересы бизнеса, а интересы бюрократии в бизнесе. И самое страшное, что такая модель проникновения бизнеса в политику привела к поразительной дискредитации власти. Оказавшись во власти, бизнесмен-чиновник выстраивает свою вертикаль, расставляет по ней своих людей, не особенно утруждая себя объяснениями, почему того или иного он назначил руководителем предприятия. А зачем? Все и так понимают, что произошло это по политическим мотивам. Наверное, такая формулировка не так режет слух, как «по картельному соглашению» или «по сговору». И никого уже не интересует ни профессионализм, ни опыт. Неважно, что вчера он был аграрием или нефтяником, а сегодня стал руководителем крупного транспортного предприятия – с помощью политической составляющей он всё равно будет выглядеть эффективным менеджером и зарабатывать для своего гуру такие сверхприбыли, которые обычному бизнесу и не снились.

Существует, правда, опасность лишиться политической должности, ведь все больше желающих занять политические ниши. Тогда вертикаль рассыплется, но будет новая, а все составляющие старой-новой вер-тикали будут между собой судиться. В такой ситуации уж точно никто из них не будет думать об отрасли, а только о своем месте в системе. Вот тут-то всё и рушится, несмотря на бодрые заявления бизнесменов-чиновников об экономическом росте.

Картина печальная, но не безнадежная. И Европа, и Америка уже прошли путь политизации бизнеса.

Возможно, нынешняя уродливая связь бизнеса и украинской власти тоже будет разрушена? Если это случится, то я не буду спорить, что мой вопрос от лукавого.

Просто мне хотелось бы это увидеть, а вам?

Ирина БУЦЕНКО, главный редактор

Как непохожие похожи

Ты впереди, желанная свобода,
А на черта ты мне нужна?
Ты милая, но ты же и постылая,
Как нелюбимая, но верная жена.
Е. Евтушенко

Хотелось поговорить о свободе, но как-то не писалось. Начинала, откладывала, опять начинала... Потом поняла: как писать о том, чего нет? Например, о любви, когда ее нет, не напишешь, об ее отсутствии — можно. Так и со свободой — поразмышляем не о ней, поговорим о несвободе и о том, почему она так прочно в нас укоренилась.

Современный человек априори не свободен. Начиная с младенчества, когда лежит в тугих пеленках, а так хочет поболтать ручками и ножками. Потом детский сад с его ненавистной манной кашей. Далее школа с повседневными домашними заданиями — и, вместо футбола во дворе, мамин крик: «Домой, уроки!» Наконец, студенчество со своим юношеским максимализмом — и долгожданная свобода мыслей, дел, поступков, не всегда, правда, адекватных. А может и адекватных, только тебя никто не понимает — ни друзья, ни родители, ни преподаватели. Но вдруг на твое лицо ложится тонкая женская рука и плавно скользит по нему, глаза смотрят нежно и обволакивающе, а губы шепчут: «Я тебя понимаю…», и ты — бац, опять несвободен, но уже всерьез и надолго.

Такую несвободу легко пережить, если рядом любимый человек, и слова «я тебя понимаю» звучат не единожды и не только в начале семейной жизни.

Наверное, среди прочих генов в человеческом организме существует и ген свободы, но находится в каком-то сомнамбулическом состоянии. Иногда, правда, он просыпается — тогда мы можем себе позволить, не озираясь в сторону начальства, говорить о том, что думаем, отстаивать свои права. В социальном смысле нам хочется восстановить справедливость, сделать мир добрее и чище — мы вспоминаем о свободе слова и свободе выбора.

Но, побродив по организму и разжидив немного нашу кровь, ген свободы уходит в спячку, а вслед за ним и вышеперечисленные свободы меняют свой светлый лик на безобразные гримасы.

Поэтому свободу слова подменяют политические разборки и поток компромата. Его, без тени смущения, несут в массы с претензией на истину в последней инстанции и с честными, как у лжесвидетелей, глазами. Свободу выбора же предоставляют но тем, кто его и так, без нас, сделал — выбрал себе партию, договорился о своем номере в списках.

И, по большому счету, нас это вполне устраивает — мы покорно играем второстепенную роль электората, не претендуя на главную роль — Народа. Не тратим силы, бережем энергию, с опаской оглядываемся на вышестоящих чиновников (порой и бывших — вдруг вернутся?), боимся высказаться, облекая наши страхи в такую удобную фразу вроде «это не совсем корректно, лучше промолчу». И опять отмалчиваемся, как будто заключены в капсулу космического корабля и от нас ничего не зависит, и мы ни в чем не уверены.

Мы такие разные: одни респектабельные, соответствующие своему возрасту и положению, другие — не респектабельные и не соответствующие, одни нашли свое место в жизни, другие и не искали, но общее у нас одно: покинув чрево «совка», ведем себя так, будто бы нам забы-ли перерезать пуповину и у нас с ним осталось общее кровоснабжение.

Вспоминаю притчу о старой кляче, которая много лет проработала в шахте и все время ходила по кругу. Потом она состарилась, ее подняли на землю, отпустили на волю. Но и на вольной земле лошадь продолжала ходить по кругу, хотя это уже было и не нужно — просто иначе она не умела.

Разорвем ли мы свой порочный круг или будем копить в себе былые обиды, некогда попранные права, и, со смирением воспитанного человека, чувствовать себя словно нераскрытая консервная банка, кем-то поставленная на медленный огонь?

Ирина БУЦЕНКО, главный редактор журнала «Судоходство»

Да, в Украине еще есть судоремонтные заводы, несколько судоходных компаний и украинские порты — главный сегмент национальной транспортной отрасли. Но доля оте-чественного судоремонта при неблагоприятных налоговых условиях и отсутствии кредитной базы падает. К печальной мысли об отсутствии отечественного флота как такового мы уже привыкли, а положение украинских портов вообще можно назвать уникальным — при ежегодном росте грузопереработки идет сокращение доходов и с каждым годом рентабельность отрасли снижается. Судьба же самих портов зависит от воли и интересов того, кто находится на властном Олимпе. Примеры рациональности и технологических прорывов, умелого управления ресурсами можно найти, пожалуй, только где-то в области среднего бизнеса. В самой же транспортной отрасли вместо подготовки концепции ее развития и утверждения на государственном уровне продолжается передел сфер влияния.

Одно из негативных проявлений этого процесса - вымывание из отрасли профессиональных руководителей. За кадровыми перестановками в портах мы наблюдаем уже около двух лет, в течение которых сменилось более 20 начальников. И винить в этом только руководство отрасли не совсем справедливо. Наивно полагать, что сами начальники портов, под контролем которых находятся достаточно мощные финансовые потоки, будут направлять их не в сторону тех бизнес-структур, к которым испытывают лояльность. Но и в желании руководства Минтранса заменить руководителей первого эшелона или приставить к ним своих людей просматривается стремление взять все те же финансовые потоки, но уже под свой контроль.

Наряду с кадровыми рокировками не менее захватывающе выглядят намерения Минтранса расторгнуть десятки договоров о совмес-тной деятельности, заключенные между государственными морскими портами и частным структурами.

Уже забыта середина девяностых, когда каждый порт вынужден был без какой-либо помощи со стороны государства выживать в ситуации правовой анархии. Выйти из кризисного состояния портам помогли частные коммерческие структуры, а практика «совместной деятельности» после многочисленных проверок со стороны контролирующих органов разного уровня была все-таки принята эффективной и рекомендована к распространению в отрасли.

Безусловно, много вопросов может возникнуть и по распределению прибыли в таких проектах, и по имуществу, созданному в результате совместной деятельности. Да и непростым остается вопрос в некоторых портах, где в результате такой деятельности положение государственных предприятий только ухудшилось — все это имеет место. Однако интерес вызывает тот факт, что навести порядок в портах, в Минтрансе решили только сейчас, накануне возможных досрочных выборов. И не коснется ли декларированный пересмотр 25 договоров совместной деятельности только «политически неугодных» арендаторов?

Подводя итоги, отметим, что борьба за украинские порты не окончена. Проигрывать в данной борьбе ни одна из сторон не собирается, а попытки, предпринятые Минтрансом в управлении портами, будут компенсированы попытками установить контроль над частными инвесторами, вложившими в портовый бизнес немало средств. Тем самым задача передела сфер влияния в украинских портах будет решаться другим способом. Окажется ли он удачным для самого министра и отрасли в целом — покажет время. Однако очень хочется верить, что волны политических бурь не расшатают и не собьют с курса некогда мощный, а сегодня не такой уж и прочный корабль морской транспортной отрасли Украины.

Времена больших перемен замечательны, потому что их, как правило, просто невозможно не заметить, а интересны — потому что практически всему народонаселению в этот период становится очень интересно жить или бороться за существование — кому как повезет. Вот, например, в нашей независимой державе перемены следуют

за переменами уже шестнадцатый год. Или нам это только кажется? Внешне, конечно, меняется многое: и герб, и гимн, а уж что касается флагов... По своей пестроте главные площади крупнейших городов Украины порой и в будние дни напоминают карнавальные шествия где-нибудь в далекой Бразилии, которая, кстати, в последние десять лет известна не только своей экзотикой, но и значительным экономическим ростом — и, заметьте, без всяких «революций»...

А что реально изменилось в нашей стране за последние два-три года? Например, в 2004 г. темп экономического роста был на уровне 12% (по сравнению с 9,4% года 2003-го), годом позже всего около 5% (4,7), а до конца 2007-го, по прогнозам экспертов Всемирного банка, рост ВВП в Украине составит 5,5% (при инфляции в 10,9%). Продолжается «долларизация» экономики, сопровождаемая скрытой инфляцией, — проще говоря, гривна в обнимку с долларом потихоньку катится в пропасть, цены в национальной валюте потихоньку растут, а вот увеличение реальной зарплаты оставляет желать лучшего. Кстати, согласно данным социологических опросов, настроение у наших с вами соотечественников далеко не безоблачное — по мнению большинства опрошенных, нашей державе в ближайшее время угрожают: рост цен и обнищание населения, безвластие и анархия и ...разворовывание национальных богатств иностранцами, превращение Украины в третьеразрядное государство. Ну до чего мудрый у нас все-таки народ... Кстати, по прогнозам того же Всемирного банка, в ближайшие годы Украину все же ожидает достаточно стабильное экономическое развитие, но... при постепенном замедлении внутреннего спроса, т.е. покупательная способность населения будет снижаться...

А что же на наших транспортных фронтах? Да по-прежнему —без особых положительных перемен. Украина (уже который год!) мечется в своем выборе между «умными и красивыми». В результате — мы только говорим, говорим, говорим... Об эффективном использовании национального транзитного потенциала и связанном с ним планомерном и поступательном развитии транспортной инфраструктуры. О возрождении морского и речного флота. О приватизационных процессах в портах. О путях вывода из кризиса национального судостроения.... Впрочем, в последнее время на верхних этажах украинской государственной пирамиды об этом уже даже и не говорят. Там вернулись к куда более насущной теме — борьбе за реальную власть в стране и распределению высших управленческих кресел. Это в России президент может возглавить проведение коллегии Минтранса — как-то находит время. И Министр транспорта РФ не берет «отпуск за свой счет», чтобы покрасоваться на политических баррикадах. Зато и транспортный комплекс у нашей соседки развивается буквально не по дням, а по часам, и до всего у государства доходят руки — и до экономически оправданного строительства новых портов (в том числе и на Черном море), и до укрупнения судоходных компаний (объединение «Сов-кофлота» и «Новошипа»), и до возвращения торгового флота под национальный флаг (создание Международного Российского Регистра Судоходства). А вот у нас...

...Вот закончится очередной этап перманентного внутриполитического кризиса, снова договорятся «большие» украинцы за счет украинцев «маленьких», тогда (может быть!) дотянутся у них руки и до транспортного ведомства. И опять начнется чехарда новых назначений, «профессиональной» оценки давно наболевших проблем и т.п. А еще говорят — «Большие Перемены»...

Увы - не приглашают. Более того, двухлетние «постреволюционные» усилия высшего руководства страны, которое постоянно твердило послушным налогоплательщикам (нам с вами, читатель!) об «успешном продвижении в Европу», похоже, принесли нулевой результат. Судите сами: результатом мартовского визита президента Украины в Бельгию и переговоров с членами Еврокомиссии стало изъятие из проекта долгожданного соглашения об «усиленном» сотрудничестве нашей страны с ЕС каких-либо намеков на перспективу приема Украины в члены Евросоюза. Когда же глава нашего государства находился с визитом в Дании, то, выступая с парламентской трибуны, он уже прямо заявил, что Украине следует отозвать требования, согласно которым перспектива членства в ЕС должна быть прописана в самом названии нового договора о сотрудничестве с объединенной Европой. Что это, как не признание очевидного для многих факта: в ЕС никто Украину не ждет. Украина не нужна Евросоюзу в качестве полноправного партнера, скорее - как источник относительно квалифицированной и при этом достаточно дешевой рабочей силы и рынок для потребления товаров, произведенных на предприятиях «Единой Европы». Приходится с сожалением признать, что и на пятнадцатом году независимости Украины реальная евроинтеграция все еще маячит перед нами на воображаемой линии горизонта , до которой, как известно, никому и никогда не суждено дойти. Впрочем, сегодня, как и два года назад, многие из «евроновобранцев», которые совсем недавно, подобно Украине, скромно жались под дверями ЕС, сегодня совсем не прочь заменить нашей державе временно отсутствующего «старшего брата» - за соответствующую, конечно же, плату. Это и Польша (новый противоракетный оплот США), для которой, как известно, Украина без России значительно лучше, чем Россия с Украиной, и Румыния, которая по-прежнему готова с удовольствием уступить нам пальму первенства в каечстве заповедной зоны «экологического» туризма на нижнем течении Дуная в обмен на полный контроль за грузопотоками по маршруту «Дунай - Черное море». Более того, пока Украина продолжает играть в реанимацию практически нежизнеспособного ГУАМа, наши черноморские соседи - Болгария с Румынией - последовательно модернизируют свою транспортную инфраструктуру, наращивают мощности портов и водного транспорта. Еще год-два и транзитные грузопотоки по маршруту Европа - Азия (об освоении которых у нас говорят столь же долго, сколько о необходимости «скорейшей» евроинтеграции) абсолютно логично пройдут мимо Украины: с западного берега Черного моря (Большая Констанца, Варна, Бургас) на его восточный берег (порты России и, частично, Грузии). Так нужна ли сегодняшней Украине «экспедиция за горизонт»? Готовы ли мы отказаться от миражей в пользу реальности? Готовы ли мы использовать в полной мере свой экономический, транзитный, транспортный потенциал для защиты собственных национальных интересов? Самое время ответить на эти вопросы - ведь пятнадцать лет уже прошло, а от метаний и бесплодных мечтаний, свойственных подростковому возрасту, нашему государству пора переходить к принятию (и проведению в жизнь!) зрелых решений...

Мы помним их всегда - наших Любимых. Мы верим в них и верим им, хотя никогда не забываем, что Женщина во многом подобна морю: порой - такая же нежная и ласковая, порой - изменчивая и капризная, порой - неукротимая в своем гневе, но всякий раз разная, неповторимая. Правда, в последнее время женщины, со свойственной им энергией и настойчивостью, стремятся овладеть специальностями, которые раньше всегда были привилегией сильной половины человечества. Так, из года в год растет количество женщин, которые в качестве поля применения своих талантов и способностей избрали для себя море. Из офисов береговых служб они смело шагнули на борт судна, абсолютно игнорируя странное суеверие насчет того, что женщина на корабле - жди беды. Сегодня, в двадцать первом столетии, женщины проектируют и строят корабли, водят их по морям.

А еще тысячи и тысячи представительниц прекрасного пола избрали для себя более трудную профессию - быть женой моряка, а значит - любить, ждать, надеяться, верить, мечтать о встречах без расставаний. Ведь весна - это всегда новые мечты, пусть они потом и не сбываются. Главное, что они у нас есть. И неслучайно, первые весенние дни несут с собой великолепный женский праздник, день, когда мы особо внимательны к нашим любимым.

С праздником, со светлым весенним днем Восьмое марта, любимые наши! Спасибо вам за то, что вы у нас есть - наша опора, наше вдохновение, наша жизнь! Пусть будет тепло и радостно в вашем доме. Пусть ваши мечты всегда сбываются, а годы приносят все новое счастье и заслуженную гордость за достижения ваших (всегда верных вам и только вам) мужчин. А мы , честное слово, всегда будем возвращаться к вам, хотя время от времени нам все-таки придется уходить, ведь Настоящих мужчин всегда зовет море.

Как же был прав Шекспир, говоря:

«Муж - повелитель твой, защитник, жизнь, глава твоя. В заботах о тебе Он трудится на суше и на море, не спит ночами в шторм, выносит стужу, Пока ты дома нежишься в тепле, опасностей не зная и лишений. А от тебя он хочет лишь любви, приветливого взгляда, послушанья - Ничтожной платы за его труды... ...Любовь - над бурей поднятый маяк, не меркнущий во мраке и тумане. Любовь - звезда, которою моряк определяет место в океане».

Ярких вам звезд и не гаснущих в любую непогоду маяков!

Пошел уже шестнадцатый год со времени официальной кончины СССР и провозглашения независимости Украины и еще 14 постсоветских государств. Не будем говорить сегодня о политической целесообразности искусственного развала «империи зла» - над обоснованием «исторической необходимости» подобного шага уже немало потрудились мастера революционной и (в особенности!) постреволюционной фразы, щедро подкармливаемые заграничными грантами. Отметим лучше некоторые экономические последствия этого события.

По сути подавляющее большинство бывших советских республик вот уже 16-й год пытаются выкарабкаться из экономической ямы, в которую они рухнули сразу после обретения независимости, и безуспешно пытаются достичь показателей 1991 г., которые сегодня кажутся многим участникам «парада суверенитетов» середины 1990-х так же недостижимыми, как в 1930-х гг. для большевиков успехи «отсталой» царской России 1914 г. Увы, вместе с территориальным дроблением столь очевидно необходимым для обретения независимости вербальной были разрушены, разорваны по живому экономические, в первую очередь, транспортные связи - непременное условие сохранения независимости реальной. Все последовавшие вслед за этим войны, от «горячих» (I и II чеченские, армяно-азербайджанская и пр.) до «холодных» (и даже очень холодных!) - газовых, нефтяных, бензиновых - явились лишь закономерным результатом этого разрыва. Думаю, нет необходимости напоминать, что подавляющее большинство населения новых независимых государств ничего от этих войн не выиграло, - зато очень и очень многое (целые состояния!) выиграла новорожденная буржуазия этих стран.

Однако прошло полтора десятилетия, и перед национальной буржуазией молодых государств встал вопрос: как сохранить богатства, нажитые трудом... ну, конечно же, праведным? Или, выражаясь более прямым языком эпохи дикого капитализма: под чью «крышу» идти, на союз с каким из могущественных соседей променять свою полную «независимость»? Куда идти, на Запад или на Восток? К Евросоюзу или к России - ведь именно эти два геополитических центра в течение последних 6-7 лет набирают силу, что особенно заметно на фоне общей усталости последней империи современного мира - США. Государства Балтии выбрали Запад и - счастливо успели запрыгнуть в вагон последнего (по крайней мере, на ближайшие 10-15 лет) расширения ЕС. Белоруссия (транзит), Казахстан (нефть) и Туркмени-стан (газ) естественным путем избрали развитие экономического союза с Россией. К подобному же решению все больше склоняется буржуазия Узбекистана и Кыргызстана, напуганная неудачными попытками «цветных» революций. Особое место занимает Азербайджан. После 10 лет обещаний страна получила, наконец, выход для своего нефтяного экспорта по «трубе» Баку - Тбилиси - Джейхан и потому может пока позволить себе поиграть в «многовекторность».

В положении «между умными и красивыми» на сегодняшний день остаются Грузия, Украина и Молдова (ГУМ - все, что осталось от ГУУАМА), которым похоже уже в самое ближайшее время придется сделать свой выбор: в пользу своей национальной экономики или же... в пользу тех держав, которые уже 16-й год пытаются использовать их исключительно в собственных геополитических интересах. Интересно, каким будет их выбор? Очень хотелось бы не ошибиться... И еще не опоздать...